Hallo,
das war auch beim Espace und Scenic, jeweils in der IP-Ausstattung serienmäßig und gleich wie auch beim Koleos - perforiertes Nappaleder, verstellbare Oberschenkelauflage, Sitzlüftung und verstellbare Intensität hatten schon was. Ich finde, die Sitze waren auch breiter und die vier Komfort-Kopfstützen bequemer (aber die konnten wegen dem Gewicht schön klappern).
Renault hat bei den Nachfolgemodellen zum Teil ganz schön abgespeckt.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Staryfryc,
stelle den Schalter für das Renaukt-Datenabo auf Aus. Möglicherweise ist ein Grund, dass die App versucht, mit der TCU eine Verbindung aufzubauen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Ohle,
Deiner wird wohl ein CSV-Getriebe haben, da kommst Du am besten im Bereich des fehlenden Kupplungspedals durch.
Bei den Handschaltern wird wohl Bohren erforderlich sein.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
da gibt es möglicherweise Abhängigkeiten bezüglich der SWEET-Version und auch AAOS-Software-ID.
Eine Beurteilung ist schwierig, ohne bei einem Beitrag die Software-ID zu kennen, um da einen Zusammenhang herauslesen zu können.
Im Moment kann man nur Vermutungen anstellen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Christoph,
Sitz- und Spiegelmemory sollte auch dabei sein. Neu ist, durch die Innenraumkamera an der A-Säule wird der Fahrer erkannt und das richtige Profil automatisch eingestellt. Das ist ein beträchtlicher Komfortgewinn, wenn man das aktiviert.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
bei den Hybriden gibt es kein Start/Stop! Auch wird die 12-Volt-Batterie in der Regel kontinuierlich über einen Konverter vom Hochvoltakku aufgeladen.
Nachdem aber Systeme im abgestellten Zustand auf Stand By stehen, wird die Batterie auch im abgestellten Zustand geladen. Aber - sinkt der Ladezustand der Hochvoltbatterie unter einen bestimmten Wert, wird die 12 Volt Batterie nicht mehr geladen, aber weiterhin Energie gezogen.
Das kann zur Folge haben, dass die (ich finde zu klein für die Anzahl der Verbraucher) in Unterspannung gerät.
Ich hatte schon das Problem, dass deshalb das Getriebesteuergerät abgestürzt ist. Beim Abstellen des Motors war Hochvoltbatterie schlecht aufgeladen. Das Fahrzeug ist dann eine Woche gestanden.
Gemäß Pannenstatistik ist die 12-Volt-Batterie die am häufigste Pannenursache, auch bei BEV.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Sara-An,
gehe auf die Suchfunktion und gib den Begriff Kabelstrang ein:
Liebe Grüße
Udo
Hallo Christoph,
wozu schaltest Du an der Ampel auf N? Anfahren ist immer elektrisch und der Retourgang ausschließlich elektrisch.
Auto Hold einschalten, an der Ampel das Bremspedal festhalten bis die Kontrollleuchte für Auto Hold aufleuchtet und das Fahrzeug wird von der Betriebsbremse festgehalten. Das Gaspedal antippen, das Fahrzeug rollt.
Das vollautomatische Fahren im Stau funktioniert hervorragend mit aktivem Radartempomat bei aktiver Spurzentrierung. Wenn’s zu langsam gehen sollte, dann mit dem Gaspedal nachhelfen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Bernardo,
ich bin überzeugt davon, dass die 12 Volt Batterie gar nicht so selten ohne Abschalten des 400 Volt-Systems getauscht wird…
Das Problem mit dem nicht mehr Aufladen der 12 Volt Batterie ist, dass wenn der Ladezustand der 400 Volt Batterie einen bestimmten Wert erreicht hat, wird die 12 Volt Batterie nicht mehr nachgeladen.
Der Systemfehler für mich ist, dass die Verbraucher in diesem Fall nicht komplett deaktiviert werden.
Nach einer Woche Standzeit mit niedrigem Fahrakku hat nach dem Motorstart zum Absturz des Steuergerätes der Servolenkung geführt. Erst nach Nachladen des Hochvoltakkus mit Mororlauf im Stand wurde die 12 Volt Batterie wieder aufgeladen. Nach dem Versperren des Fahrzeuges und Neustart war wieder alles in Ordnung.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Peter,
da erfolgt vermutlich ein Spannungsabbruch im Bereich Tachodisplay und Multimediasystem.
Die Ursachen für Unterspannung könnten folgendes sein:
Schlecht aufgeladene und/oder defekte 12-Volt-Batterie
Loser Massepunkt
Nicht vollständig eingerastete Transportsicherung
Polklemmen an der 12 Volt Batterie locker
Liebe Grüße
Udo
