Beiträge von uh_newyork

  • Mein Austral, eine Hassliebe!

    Hallo Dulljoe,


    welche Batterie eingebaut wurde, hängt von der gewählten Ausstattung ab und lässt sich wohl nur anhand der VIN exakt bestimmen


    • Der Renault Austral Mild Hybrid verwendet eine 12-Volt Lithium-Ionen-Batterie für das Bordnetz / zur Unterstützung des Verbrennungsmotors bei Anfahren und Beschleunigen.
    • In manchen Varianten (z. B. „Mild Hybrid Advanced“) gibt es zusätzlich ein 48-Volt-System mit sekundärer Batterie, die sich unter dem Fahrzeugboden befindet und Energie beim Verzögern zurückgewinnt.
    • Die Haupt-12V-Batterie (Lithium-Ionen) befindet sich im Kofferraum (Gepäckraum), nicht unter der Motorhaube.
    • Die zusätzliche oder sekundäre 12-Volt-Batterie (je nach Ausstattung) befindet sich unter dem Beifahrersitz in einem speziellen Batteriefach.
    • Bei der Mild Hybrid Advanced Variante ist die 48-Volt-Sekundärbatterie unter dem Fahrzeugboden (keilförmig ansteigender Fahrzeugboden im vorderen Fußraum) installiert.

    Liebe Grüße

    Udo

  • Update Android 10 zu 12

    Hallo tomthebeast,


    Renault hat es wirklich geplant, ein Update von AAOS10 auf AAOS12 für Bestandsfahrzeuge zu bringen. Aber sie schaffen es einfach bis jetzt nicht, Updates flächendeckend in erforderlicher Anzahl auszurollen.


    Auch schon bei EasyLink mussten Updates letztendlich in der Werkstatt vorgenommen werden. Bei openR Link ist das wohl nicht viel besser.


    Auch bei R-Link2 gab es massive Probleme. Die Softwsreversionen 2.2.15.703, 2.2.17.803 und 2.2.18.590 konnten nur in der Werkstatt installiert werden und nicht selber via R-Link-Toolbox. Bei den 1er-Varianten gab es eine Java-Box. Da kamen die meisten Kunden nicht zurecht.


    Liebe Grüße

    Udo

  • Dashcam

    Hallo,


    folgende Information erfolgte in „GPS-R-Link“:



    OPENR LINK : TESTED RENAULT’S NEW INTEGRATED DASHCAM APP

    September 6, 2025 Admin 0 Comment
    OpenR Link, Review
    September 6th, 2025

    Renault has just launched a highly anticipated feature for many drivers: a Dashcam application directly integrated into its OpenR Link multimedia system. Say goodbye to add-on cameras and messy cables! We had the chance to test this new feature, and here is our full review.


    The Concept: Perfect Integration

    The main advantage of this solution is its native integration. The application uses the four cameras already present on vehicles equipped with the 360° view:

    • The front camera, under the Renault logo.
    • The two cameras in the side mirrors.
    • The rear-view camera.

    This provides complete coverage of the vehicle’s surroundings without needing to install any additional hardware. Everything is managed from the central screen for a simple and clean experience.

    Prerequisites and Installation

    To use this application, several conditions must be met:

    1. Compatible Vehicle: The application is available on recent high-end models:
      1. Megane E-Tech electric
      2. Scénic E-Tech electric
      3. Austral
      4. Espace
      5. Rafale
    2. Software Version: Your OpenR Link system must be up-to-date, with at least version 1847 (or 3.2.0). To check, go to : Settings > Vehicle Updates > Information
    1. Have the 360 camera equipment
    2. USB Drive: Recording requires a USB drive plugged into one of the front ports. The exFAT format is recommended for better compatibility.

    If the app isn’t already installed, you can download it from the Play Store directly in your vehicle. It will only appear if your car is compatible.



    Liebe Grüße

    Udo

  • Klimakompressor - wie wird der angetrieben

    Hallo,


    in die Regelung fließen in der Regel folgende Parameter ein:


    Innentemperatur (in der Regel im Bereich Fußraum und im Innenspiegelgehäuse.

    Außentemperatur (Beifahrerspiegel unten)

    Sonnenstandssensor

    Temperatur im Bereich des Verdampfers

    Druck des Kältemittels

    Luftfeuchtigkeit


    Der Schaltpunkt, wann der Kompressor einkuppelt liegt in etwa im Bereich von 16/17/18 Grad Außentemperatur, wenn die Temperaturdifferenz zwischen Innenraum und Draußen einen bestimmten Wert erreicht, das dürften gemäß meinen Beobachtungen um 3,4 Grad sein.


    Ob aufgrund der Luftfeuchtigkeit der Kompressor unter 16 Grad automatisch anschaltet, konnte ich noch nicht herausfinden. Vermutlich nicht, denn gestern habe ich am Display eine Information erhalten, dass aufgrund der Feuchtigkeit die Scheiben beschlagen könnten und ob ich entfeuchten möchte.

    Das ist wegen dem CO2-Einsparwahn geschuldet.


    Mein alter Espace RFC hatte mit dem alten, ab Werk eingebauten, Steuergerät die Schaltpunkte bei 8/9 Grad und darunter ist der Kompressor bei hoher Luftfeuchtigkeit automatisch aktiviert worden. Man hat das anhand der Kontrollleuchte gesehen.


    Liebe Grüße

    Udo

  • Multisense Einstellunge der jeweiligen Modi

    Hallo Christian,


    die Aktivität des Verbrenners wird in Multi-Sense Sport tendenziell öfter sein, weil durch das forsche Ansprechen des Antriebs mehr Energie aus dem Hochvoltakku gezogen wird.

    Nachdem der Austral nicht über die Funktion E-Save verfügt, lässt sich das Aufladen der Fahrbatterie nicht beeinflussen.

    Bei E-Save wird der Fahrakku vom Verbrenner möglichst voll gehalten, um zu einem späteren Zeitpunkt länger rein elektrisch fahren zu können. Oder man hebt sich die Akkuladung für längere, steile Strecken auf. Bei den PHEV hat diese Funktion den Sinn, am Ziel in einer Stadt mit möglichst vollem Akku rein elektrisch fahren zu können. Der Rafale PHEV verfügt über diese Funktion, die Captur PHEV und Megane PHEV hatten sie auch.


    Die Systemleistung von 200 PS wird durch den Parallelbetrieb von Verbrenner und E-Maschine erreicht. Das System verfügt auch über die Möglichkeit, dass nur der Verbrenner oder nur der Elektromotor aktiv ist. Das wird automatisch vom Steuergerät bestimmt. Das lässt sich vom Fahrer nicht über eine Einstellung beeinflussen.

    E-Save ist bei der aktuellen Motorleistung nicht erforderlich. Die Leistung des Verbrenners reicht für längere Steigungen aus.


    Der HSV (Hochvoltstartergenerator) hat mitunter die Funktion, das kupplungslose Getriebe zu synchronisieren. Dieser ist fest mit dem Verbrenner verbunden. Ist der Verbrenner außer Betrieb und der HSG greift ein, dreht sich die Kurbelwelle mit, die Kolben bewegen sich.


    Der Verbrenner treibt den HSG an, der dient als Generator zum Laden der Fahrbatterie. Dabei kann der Verbrenner in Traktion sein, in Traktion gemeinsam mit dem E-Antrieb sein oder nich in Traktion sein, nur die E-Maschine ist dann in Traktion.


    Laufen alle drei Motoren, also Verbrenner, HSG und E-Maschine, dann lädt der HSG als Generator den Hochvoltakku.


    Liebe Grüße

    Udo