Ich tippe auf Steinschlag & dmit auf beschädigte Heizdrähte. Hatte ich beim vorherigen Austral auch, genau mittig in der Scheibe war ein Steinschlag & hat einen der Heizdrähte zerdeppert.
Kleine Randinfo: Den Austausch der Scheibe ließ sich Renault mit fürstlichen ca. 2200,- EUR von der Versicherung abrechnen... 
Lies' dich gern mal hier durch, da wurde das Thema ausführlich & auch mit einigen hilfreichen Bildern besprochen:
Zusammenfassung in alle Kürze:
-Mild-, oder Vollhybrid macht keinen Unterschied, viele eher die Ausstattung (sofern du einen Equilibre hast, so gibt es dazu glaub ich hier im Forum noch keine konkreten Erfahrungen, wenn ich mich nicht täusche...) und evtl. das Baujahr
-meine Einschätzung: Bei den Baujahren 22/23/vielleicht bis Mitte 24 reicht vermutlich ein DSP + zusätzlicher Subwoofer als Update, das Ganze richtig eingestellt ergibt inkl. der 6 Standard-Lautsprecher einen mehr als ordentlichen Klang (mindestens auf dem Niveau der optionalen, werksseitigen H&K-Anlage)
-auch ein DSP allein kann schon einiges bewirken
-in jedem Fall gilt: achte auf einen möglichst kleinen/schmalen DSP (ich selber hab einen Pioneer DEQ-S1000A genommen), dann bekommst du diesen unterhalb von der/alternativ neben der Headunit (=das "Radio") versteckt, also hinter dem Handschuhfach unsichtbar (und ins Handschuhfach kannst du ggf. USB-Anschluss & Fernbedienungs-Empfänger legen, falls man da doch mal dran muss)
-je nach gewähltem Sub müssen natürlich Kabel unter den Sitz/in den Kofferraum verlegt werden
-wenn du sehr audiophil veranlagt bist, musst du in jedem Fall auch an die anderen Lautsprecher ran
Was u.U. etwas "tricky" kann:
-der nötige Kabelsatz (zwischen Ausgang Headunit & die Lautsprechern wird ja der DSP gehängt, dafür braucht's den Kabelsatz), aber in o.g. Link sind gute Bezugsquellen genannt
-Parksensoren, Freisprechen/Telefonie (insbesondere die Laustärken jeweils, Delays usw.)
Grundsätzlich zum Einbau von DSP & Sub würde ich sagen: Wer sowas schon mal erfolgreich gemacht hat, sollte das auch beim Austral hinbekommen.
Zuletzt noch meine persönliche Erfahrung: In meinem ersten Austral aus 12/2022 hat der zusätzliche DSP gereicht, um eine halbwegs anständige Soundkulisse aufzubauen (ohne viel Bass, aber dennoch recht sauber). Auch andere Foristen aus obigem Thread berichteten über gute Erfolge, spätestens bei Upgrade bestehend aus Sub + DSP.
Allerdings: In meinem jetzigen Austral (zwar noch Phase 1, aber bereits gefacelifted aus 5/2025, u.a. mit Android 12) ist der Sound BEDEUTEND schlechter als im Vorgänger. Beides sind/waren Technos, also in der Theorie zumindest in Sachen Audio-Ausstattung gleich. Beim Neuen reicht aber nicht mal der DSP, um auf das Niveau des Vorgängers ohne DSP zu kommen. Schlussendlich hab ich daher meinen jetzigen Austral wieder vollständig zurück auf Serie gerüstet. Denn auch mit DSP & Sub ist der Sound dermaßen unausgeglichen, dass man sich das gleich ganz sparen kann (zudem war ich auch mit der Pioneer-App überhaupt nicht glücklich & mit dem Sub auch nicht, aber das ist ein anderes Thema). Jedenfalls: Man müsste bei meinem Wagen auch an alle 6 Standard-Lautsprecher ran, und den Aufwand möchte ich mir bei 3 Jahren Leasing nicht machen.
Es scheint da also im Verlauf der Bauzeit Veränderungen bei den verwendeten Komponenten gegeben zu haben, die man mehr als deutlich merkt. Ob das schon von Anfang an so war (verbaut wurde, was verfügbar war), oder ob das evtl. mit dem ersten, kleinen "Vor-Facelift" generell passiert ist, weiß ich nicht. Mit deinem 24er Austral könntest du evtl. schon einen der ersten Australs mit kleinem Facelift fahren. ich will nicht den Teufel an die Wand malen, aber evtl. reicht bei dir DSP+Sub auch nicht aus. Aber du kannst das ja auch "stufenweise" machen, denn DSP + Sub wirst du in jedem Fall brauchen, wenn du "ein richtig gutes Soundsystem" haben willst. Aber evtl. musst du dann halt noch den 2. Schritt gehen & die 6 weiteren LS auch tauschen.
PS: Bitte füll' bei Gelegenheit mal deine Signatur mit den Fahrzeug-Details aus, damit man immer gleich bei deinen Beiträgern besser erkannen kann, worum es evtl. gehen könnte.
Keine Sorge, da ist nichts irreführend. Du musst bei all dem immer deine konkrete Ausführung/Ausstattung berücksichtigen. Die Paddels sind in deinem Fall (Full Hybrid) einzig dafür da, die Rekuperationsstufe individuell einzustellen.
"Schaltwippen" gibt's in diesem Sinne gar nicht beim Austral. Im Mildhybrid mit Automatik kann man damit durch die simulierten Fahrstufen wechseln (denn das ist ja ein CVT-Getriebe ohne "echte" Gänge).
Die Schaltpunkt-Anzeige hat nur Relevanz, wenn man die Basis-Version mit manuellem Schaltgetriebe hat.
Wow, hier muss ja noch so einiges los gewesen sein... na ja & just for the record:
1. Danke für's feucht Durchwischen hier.
2. Greeny & ich haben uns bereits vor (!) Tätigwerden der Moderation problemlos per PN die Hand gereicht, da ist längst alles tutti
Dass gewisse Misserverständnisse für nachfolgend Lesende auftreten könnten, sollte daher für jeden nachvollziehbar sein. Insofern will ich noch mal explizit klarstellen:
Man merkt das FL nicht nur an der Optik sondern auch an der Technik.
Aber jeder empfindet es anders, aber auch nur, wenn man beide über längere Zeit gefahren ist. Absolut gelungen
Ich stimme dir vollkommen zu & sage direkt dazu: Genau dasselbe Urteil lasse ich auch dem Phase 1, auch konkret meinem bisherigen MH160, zukommen. Die wenigen Kleinigkeiten, die vielleicht nicht so genungen sind (an beiden Fahrzeugen!), sind first world problems, mit denen man sich zumindest meiner persönlichen Meinung nach gut arrangieren kann.
Wenn ich hier dieses ganze durcheinander lese, bleibe ich erstmal beim meinen Mildhybrid. Ich kenne keine Windgeräusche, das Auto ist das leiseste was ich bisher gefahren habe. Leute die bei mir mitfahren (fahren selbst 6 Zylinder Mercedes) fragen ob dies ein Elektroauto ist weil man nichts hört. Komme gerade aus Dänemark. Mit Dachbox und wirklich voll beladen habe ich 7,5 l verbraucht.
Ich fahre seit übert 20 Jahren Renault und mein letzter Secnic warr schon gut. Aber der Austral übtrifft bis jetzt alle.
Dies mal ein Statement für den Mildhybrid.
Siehe oben, ich kann einerseits zum MH160 nur zustimmen & empfehle dir ebenso, wie viele andere hier, den VH mal Probe zu fahren. Es ist schlussendlich in weiten Teilen dasselbe Auto - warst du also bisher zufrieden, steht deinem Urteil, dabei zu bleiben, nichts entgegen!
Der VH dagegen einfach charakterlich etwas anders ausgerichtet, viel näher an einem reinen E-Fahrzeug. Das kann was sowohl sportliche Fahrer, als auch komfortabel orientierte Fahrer ansprechen kann. Aber wie immer: Probieren geht über studieren!
Also ich sehe das anders, auch wenn du immer sagst, das es nur Bezüge sind, aber die haben viel besseren Halt.
...
Erneute Korrektur: An keiner Stelle (und schon gar nicht "immer") habe ich behauptet, es seien "nur die Bezüge" geändert worden. Genau wie du habe ich mehrfach betont, dass die neuen Sitze eine klare Verbesserung sind.
Ich bin es ehrlich gesagt so langsam leid, deine ständigen Falschaussagen und Unterstellungen korrigieren zu müssen. Das zieht sich hier in einer Tour durch jedes einzelne deiner Postings (Stichworte: Spiegel-Memory, Heckklappen-Fusssensor, Verwechslungen zwischen den Ausstattungslinien & dem Facelift, der Bitraten-Unsinn usw.) - bitte stell' das ab, auch anderen gegenüber!
Und nun kommst du zur Krönung des Ganzen mit Copy & Paste-Passagen aus genau der von mir zuvor angesprochenen Renault-Werbemappe plus einem CarRanger-Video um die Ecke... ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob ich lachen, oder weinen soll. Aber ich geh' mal davon aus, dass du das wirklich nicht wusstest, daher hier zu deiner Info: Der liebe Alex Schäfer tut nichts anderes (wie übrigens viele andere Youtube-Kanäle ebenso), als sich von den Herstellern einladen zu lassen, um dann ein Fahrzeug mittels der jeweils vom Hersteller vorgefertigten Text-Bausteine zu bewerben. Das hat mit seriösem Journalismus so viel zu tun wie *beliebiges, extra-krasses Beispiel hier einfügen*
Ganz ehrlich, wenn du dich auf diesem Niveau weiter unterhalten willst, dann bitte, mach' das gern. Dafür musst du dir dann aber einen anderen Gesprächspartner suchen, denn ich bin an der Stelle raus.
Alles anzeigen@ baustral: Du solltest mal im Duden nach der Definition Objektiv vs. Subjektiv nachschauen. Was du da von dir gibst ist bestenfalls subjektiv. Objektiv wäre es wenn du das mit Zahlen/Fakten/Daten belegen könntest.
Ich z.b. bewege die Kiste mit 4,8 Liter auf der BAB rund um Stuttgart im Berufsverkehr und 4,5 Liter wenn's frei ist bei 120 km/h (beides ohne ECO Modus). Zeig mir nen Verbrenner dieser Leistungsklasse/Grösse der hier besser ist.
Laufruhe kannst halt nicht mit nem Elektro vergleichen oder nem reinen Verbrenner. Mit anderen Vollhybrid, vor allem den ganzen Japanern, ist die Maschine ein Traum. ( subjektive Meinung, vor allem wegen den Drehzahl Orgien der dortigen CVT Getriebe)
Und wenn du dich mal umsiehst was man sonst so für 50K bekommst, im Markt, ......hat die Kiste ein gutes Preis Leistungsverhältnis.
Mit Verlaub, gerade die Zahlen und Fakten deuten auf das Gegenteil hin:
-google "Vergleichstest Austral" & lies`dich durch die Tests, du findest auf Anhieb genügend Mitbewerber, die beim Verbrauch mindestens genau so gut liegen, wenn nicht gar besser (und dabei ist völlig egal, ob du die Testwerte nimmst, die WLTP-Verbräuche oder auch die Daten aus Portalen wie Spritmonitor & Co, am Ende des Tages ist der VH200 guter Durchschnitt, mehr nicht)
-dasselbe Ergebnis beim Getriebe: Überall wird dem VH200 ein unharmonisches Schaltverhalten attestiert, fast jedes andere Konkurrenzprodukt liegt diesbezüglich vor ihm (insbes. asiatische Konkurrenten wie Honda, Mazda & Co, ganz zu schweigen von Fahrzeugen wie z.B. Nissan Quashqai oder Leapmotor Reev, die das Getriebe-Problem dank konstant seriellem Betrieb gar nicht erst haben)
-and guess what: Dasselbe durchweg bei Laufruhe & Betriebsgeräusch, auch da kommt jedes Konkurrenzprodukt besser als der Austral weg (was ja auch logisch ist, kaum einer der Konkurrenten nutzt einen Dreizylinder, weil so ziemlich jedem klar ist, dass ein solcher konzeptbedingt niemals laufruhig sein kann)
Insofern ist das "die Maschine ist ein Traum" so weit von der Wahrheit weg wie der Mond von der Erde. Aber nochmals: Das alles heißt ausdrücklich NICHT, dass der VH200 deswegen ein schlechtes Auto sei, oder dass einem im Alltagsbetrieb die Haare zu Berge stünden. Im Gegenteil, das Gesamt-Paket weiß durchaus zu überzeugen, auch & gerade in Anbetracht des Preises. Sein Antrieb ist es aber ausdrücklich NICHT, der ihn zu einem besonders guten Auto macht - im Gegenteil, das ist klar und deutlich eine seiner kleineren(!) Schwächen.
Ich kann diese Erfahrungen so auch nicht teilen.
Ja ein 3 Zylinder hört sich anders eben rauer an, aber ich finde es an meinem FL nicht als störend oder laut an. Da ich schon 3 Zylinder gefahren bin, vor ca.5 Jahren ist der Fortschritt nicht stehen geblieben. Natürlich hört man das zuschalten des Verbrenners, aber das Geräusch ist für mich nicht störend.
Es geht mir & den meisten anderen nicht allein um das Geräusch. Entkopplung ist das Zauberwort. Und da bin und bleibe ich der Meinung, dass es in 2025 bei einem Fahrzeug dieser Klasse ein Unding ist, dass sich die Vibrationen des Verbrenners auf Lenkrad, Pedale und Unterboden übertragen.
Die Frage ist daher nicht, ob wir hier irgendwelche Erfahrungen teilen können - wir teilen sie alle. Die Frage ist, wie man sie bewertet: Und da gestehe ich jedem sein eigenes Urteil zu, das ist gar kein Problem. Ich sage sogar gern direkt dazu: Ich bin diesbezüglich sicher überdurchschnittlich anspruchsvoll, das soll bitte jeder beim Lesen mit berücksichtigen. Mich stören oftmals Dinge, die viele Leute nicht mal mitbekommen.
Was aber definitiv korrigiert gehört: So zu tun, als wäre ein Problem schlichtweg nicht vorhanden ist (hast du nicht explizit getan, das kam aus anderer Richtung, ich greife es nur mal wegen des Gesprächsverlaufes hier auf!), oder gar zu behaupten, dass der Antrieb besonders gut sei. Beides ist, objektiv & nach Faktenklage betrachtet, schlicht falsch.
Ich stimme dir zu, das vFL war für den Preis von der Qualität nicht so gut. Allein das die Sitze immer reißen, das bekommt Renault seit 10 jahren nicht hin.
Was man sagen muss, Renault hat aber im FL vieles verbessert, das man Agave kann, jetzt passt Preis Leistung. Motor ist kaum hörbar, Dämmung top, Das Getriebe schaltet so gut, daß man nichts hört oder spürt, es wurde die Software super eingestellt. Sitze sind ein Traum, Fahrwerk um einiges besser. Wie ich schon sagte, nicht nur ein Facelift sondern ein neues Auto
Apropos "falsch", lass' uns bitte auch hier bei den Fakten bleiben. Unstrittig wird wohl sein:
-Änderungen zum Facelift hin an Dichtungen & Dämmung gab's, und das wird wohl hoffentlich auch was helfen
-neue Sitze (Aufbau+Polsterung) gab's ebenso, die werden auch tatsächlich & unisono als deutliche Verbesserung bewertet
-Änderungen am Spiegel-Sockel gab's auch, allerdings gehört zur Wahrheit auch dass ein gut abgedichteter & sauber verarbeiteter Phase 1 auch mit den alten Sockeln nie ein Problem mit den Windgeräuschen hat; insofern gibt es auch hier keine Verbesserung & die Aktion ist eher... fragwürdig (oder viel eher wahrscheinlich nur eine Design- statt Funktions-Veränderung, der man nachträglich eine Funktion andichtet)
Wo nach aktuellem Kenntnisstand entschieden widersprochen werden muss:
-am Qualitätsniveau hat sich exakt gar nichts verändert, bei jeweils vergleichbarer Ausstattungslinie sind die verwendete Materialien, wie auch die Verarbeitungsqualität bis auf eine einzige Ausnahme (nächster Punkt) exakt 1 zu 1 dieselben wie zuvor beim Phase 1
-einzige wirkliche Änderung sind die neuen Bezüge, die nun bei Techno & der neuen Ausstattung Evolution zum Einsatz kommen (ob diese besser oder schlechter als vorher sind, das sei dahingestellt)
-zudem gab es noch ganz leichte Veränderungen bei den Alcantara-Inlays in der Alpine-Ausstattungslinie, das war's in Sachen Updates zu Sitzen & Bezügen
-bzgl. Fahrwerk: Einzige Änderunge sind angeblich leicht anders abgestimmte Front-Dämpfer für den MH, Quellenlage dazu allerdings unklar; zudem gibt's neue Rad-Reifen-Kombinationen in Abhängigkeit zur Ausstattungslinie; DAS (!!!) sind die "Änderungen am Fahrwerk" (sie betreffen den VH also gar nicht, solltest du eine Quelle für Änderungen am VH-Fahrwerk haben wäre ich dafür dankbar, ich kann jedenfalls keine finden)
-Getriebe-Hardware beim VH ist wohl unstrittig gleich geblieben, besagtes Getriebe-Update halte ich für einen Mythos, da sich der FL beim Schalten genau gleich verhält wie die Phase 1
Funfact 1: Für's angeblich neu abgestimmtes Getriebe (und auch für die anderen oben angesprochenen Änderungen!) des Facelifts gibt es genau eine (!) Quelle (Pressemappe Renault, z.B. Österreich). Alle anderen Portale, die zum Facelift & den Änderungen berichten, berufen sich immer auf die Pressemappe, auf nichts sonst (wie auch, es gibt ja keine anderen Quellen anscheinend).
Funfact 2: Diese Info kam de facto kam diese Infos raus, als Renault bereits begonnen hatte, Bestands-VH aus Phase 1 mit dem bereits bekannten Getriebe-Update zu versorgen (die Problematik bzgl. Schaltverhalten rund um die 50km/h ist ja hinreichend bekannt & wurde ausführlich im Forum diskutiert).
Es ist zwar nur Mutmaßung, aber für mich deutet viel darauf hin, dass sich beim Facelift-VH200 exakt NICHTS am Getriebe verändert hat. Der hat einfach nur ab Werk die SW-Version, die nach und nach auf alle anderen Bestandsfahrzeuge ebenso ausgerollt wird.
Also, bitte lass' die Kirche im Dorf - von 80% Veränderungen spricht nicht mal Renault selber in seiner Pressemappe. Das FL ist ein vergleichsweise sanftes Facelift ohne großartige Änderungen. Das allermeiste ist Werbesprech-Hokuspokus aus der Vertriebler-Hölle, als tatsächliches Plus haben sich bisher nur die Sitze gezeigt (und wenn man großzügig sein will vielleicht noch die Dämm-Maßnahmen & die Kamera für den Fahrer zur Profilerkennung usw. in der A-Säule, wenn man Tech-Junkie ist & den Wagen mit mehreren Fahrern teilt).
Alles anzeigenHallo Theo,
so wie Du das beschreibst, liegt wohl ein Problem bei der Rückladung aus dem Profilspeicher vor. AAOS greift möglicherweise auf einen falschen Wert zu.
Das erscheint mir ähnlich/gleich dem Bose-Fehler bei EasyLink Branch 2. Dieser Fehler wurde drei Jahre lang nicht behoben. Nach jedem Motorstart, sind die persönlichen Klangeinstellungen verschwunden. Erst wenn man die Klangregler in den Tiefen der Einstellungen einmal hin- und herbewegt hatte, war der korrekte Klang aktiv.
Ein junger, angehender Renault-Servichniker, der selber R.S Trophy fährt, hat es geschafft, bis Renault Frankreich durchzukommen. Der Fehler war ein falscher Aufruf im Profilspeicher. Bei allen Fahrzeugen mit Bose, wurde der Speicher ohne Bose aufgerufen. Das war 04.04.2023, da wurde auch eine neue Software ID aufgelegt.
Für mich sieht es so aus, Renault wiederholt die gleichen Fehler…
Liebe Grüße
Udo
Ja, das sieht leider an ganz vielen Stellen ganz danach aus, dass es bei Renault & seinem Umgang mit dem Service und Fehlerbereinigung weiterhin arg hapert, oder sogar noch schlimmer wird.
Also es hängt sehr viel davon ab, welche App man nimmt. Spotify kann nur 320 kbit/s, Amazon Musik HD 3730 kbit/s). Das sind Welten am Sound.
Im Techno vFL MH 160 und VH Alpine Esprit ist immer das gleiche Radio verbaut Arkamys. Auser man wählt Harman Kardon. Sonst 8 Lautsprecher. Ich habe mir ein Plug and Play System Subwoofer mit Endstufe 480 Watt eingebaut. Dann war der Spund super, da auch die Standard Lautsprecher viel besser geklungen haben.
Die Bitrate hat noch nie viel über die Sound-Qualität ausgesagt, da sind andere Faktoren viel entscheidender. Sofern diese halbwegs passen gilt seit Jahren schon: Alles oberhalb 192 kbit/s (schon bei VBR, erst Recht bei CBR) ist in 99% vom Original nicht mehr unterscheidbar, selbst für erfahrene Leute vom Fach. Vor allem aber: Um in diesen Bereichen überhaupt Unterschiede hören zu können, brauchst du eine Studio-Umgebung & Profi-Equipment.
Schlussendlich kann Spotify völlig problemlos mindestens genau so gut wie Amazon, oder Apple klingen - über viele Jahre waren sie sogar tendenziell leicht besser dank Ogg Vorbis. Den Vergleich der großen 3 (Amazon, Apple, Spotify) gab's schon x mal & am Ergebnis hat sich nie was geändert: In Sachen Sound sind schlussendlich alle 3 gleich gut (jeweils maximale Qualitätsstufe vorausgesetzt) und sie werden es auch immer bleiben. Einfach weil man sich als keiner der 3 einen Nachteil gegenüber dem Wettbewerb leisten kann.
Als nur einen Beleg von vielen empfehle ich diesen hier (wenn auch schon alt, der Inhalt gilt nach wie vor):
https://www.digitec.ch/de/page/audio-kompression-fakten-mythen-und-ein-blindtest-6592
(für Audiophile Charaktere ein sehr lesenswerter Artikel mit mindestens ebenso interessanten & lesenswerten Quellenangaben!)
Bei der Headunit wäre ich auch vorsichtig: Die Teilenummer ist zwar identisch, selbst konkret für beide meiner VIN. Dennoch ist der DSP bei beiden entweder schon in Hardware (=als Chip) unterschiedlich, oder zumindest unterscheiden sie sich in der bespielten SW-Version, das kann man sich ja problemlos anzeigen lassen. Insofern würde ich jetzt nicht einfach beide Units quertauschen... Da wird man dann schon noch auf mehr achten müssen als nur die Teilenummer, vielleicht auf Batch und/oder Lot (oder wie auch immer das exakt bei Renault unterschieden wird). In jeden Fall gibt es im Detail Unterschiede, ich sehe es ja konkret an beiden Fahrzeugen.
Und das muss leider auch sein: Besser als die Standard-Anlage zu klingen ist nun wirklich keine Kunst. Einen Amazon Echo-Stereopäärchen (kein Studio, kein Dot, einfach nur zwei Echos) schaffen das bereits spielend...
Update zur Radio-Thematik: Ich hab den freien Tag genutzt & mal beide Autos nebeneinander gestellt, um in Sachen Sound etwas zu testen und zu probieren. Und das Kurz-Fazit lautet: Offenbar hängt die Sound-Qualität entscheidend davon ab, welche App bzw. welchen Übertragungsmodus man wählt/betreibt.
Vorweg: Ich habe sicherheitshalber das AAOS (=im Folgenden "Headunit") des neuen VH komplett auf Werkseinstellung zurückgesetzt & neu eingerichtet. Anschließend wurden zunächst nur die folgenden Apps/Dienste eingerichtet & ihre zugehörigen Konten verbunden:
-My Renault
-Amazon Music
-Audials
Letztgenannte sind die beiden einzigen Apps, die ich im Fahrzeug brauche. Dennoch anschließender Erst-Test mit der vorinstallierten Radio-App per DAB, dabei keinerlei Änderungen an den Werks-Einstellungen hinsichtlich Sound - und siehe da: Schon da ist der Sound merklich besser, als noch bei der Überführungsfahrt.
Dasselbe bei Amazon Music: Der Sound scheint beim ersten Reinhören nur knapp unter zu dem zu sein, was ich schon bisher aus dem MH160 mit AAOS10 kannte.
Aber Achtung: Die schon aus dem alten AAOS10 bekannte Eigenheit, dass der Sound bei Fahrt-Antritt dünner & gedämpfter ist als im Profil gespeichert, den hat auch das neue System. Zwar nicht so ausgeprägt, aber trotzdem deutlich wahrnehmbar. Auch die bekannte Lösung vom alten AAOS10-System funktioniert weiterhin: Man muss eine beliebige auf der Headunit installierte Audio-App öffnen (auch wenn sie im Hintergrund wegen Autoplay schon längst gespielt hat), damit werden die tatsächlich im Profil gespeicherten Klang-Einstellungen angewandt). Was an sich schon nervig ist, aber noch umso nerviger wird, wenn man sich im (automatisch vom Fahrzeug wiederverbundenen) Android Auto-Modus befindet. Dieser kennt keinen shortcut zu den Klang-Einstellungen, also muss man AA erst wieder verlassen (um eben eine native Audio-App auf der Headunit zu öffnen), damit korrigiert sich der Klang & man kann zurück zu AA.
Jedenfalls, nach noch etwas Feintuning (meine Werte unten folgend) steht eingangs schon vermutet fest: Die Sound-Qualität ist – potenziell! - dieselbe wie beim altbekannten MH160 (dort ebenfalls nur Standard-Audio, also kein Harman Kardon). Aber das gilt nicht für alle Sound Sources, hier gibt es gravierende Unterschiede & es ist Vorsicht geboten, siehe weiter unten.
Schlussendlich lande ich jedenfalls bei den für mich am besten passenden, folgenden Einstellungen (ich höre vorwiegend Rock/Metal/Electro):
-Höhen +2, Mitten -1, Bass +1 (als daily driver) mit Tendenz zu +2 (abhängig von Sound-Quelle & Genre, dazu gleich mehr)
-Normalisierung: An, Lautstärke-Anhebung: +2 (als daily driver) mit Tendenz zu +3 (abhängig von Sound-Quelle & Genre)
-beides passt gut zu den Sound-Modi "Neutral" und "Rock/Pop", hier kann man je nach Genre beides durchaus verwenden
Das ist tatsächlich ziemlich exakt dran an den Werten, die ich schon vor dem Werks-Reset bei der Überführung für mich ausgetüftelt hatte. Insofern kann man sich jetzt trefflich streiten, ob der Reset was bewirkt hat - ich sag's mal so: Geschadet hat er offenbar auch nicht, insofern passt das.
Jedenfalls, damit scheinen nativ auf der Headunit ausgeführte Apps akzeptabel akzeptabel zu klingen (ab hier kurz noch mit Youtube Music gegengetestet, Spotify usw. hab ich nicht). Unrühmliche Ausnahme war nur Audials, dazu gleich mehr. Unter diesen Voraussetzungen wurde jedenfalls im nächsten Schritt ein Pixel Pro 7 per Bluetooth & damit auch per Android Auto gekoppelt & verschiedene Sound-Quellen getestet. Folgende Ergebnisse ergaben sich (absteigend nach Soundqualität):
1. Native Werks-Radio-App via DAB, native Amazon Music-App auf Headunit (normale Installation aus Playstore)
-bestmögliche festgestellte Qualität, Klang nach meinem Dafürhalten für das verbaute Setup gerade noch okay
-Sound insgesamt ausreichend klar definiert, Mitten präsent, Höhen teils zu scharf, Bässe ausreichend präsent, aber recht verwaschen & undifferenziert
2. Bluetooth-Übertragung ohne Android Auto -> d.h. Media Mode, auf dem Smartphone verwendete Audio-App scheint dabei unerheblich zu sein:
-liegt bei allen Medien-Quellen (auch bei Audials!) im Niveau insgesamt nur etwas unter dem o.g. guten Niveau
-insgesamt befriedigend würde ich sagen & Unterschiede zu Position 1 sind für Otto Normalhörer nur sehr schwer rauszuhören
-auch Audials klingt hier zumindest anständig, wenn auch nicht so gut wie normalerweise
3. Android Auto (konkret gewählte Audio-App auf Smartphone scheint dabei scheinbar unerheblich zu sein) UND ebenso native Audials-App auf Headunit
-mit deutlichem Abstand schlechtester Sound (hohl, kaum Bass, matschige Höhen, Mitten vollkommen überpräsent)
Fazit also: Der Sound ist schon okay, wenn man auf ein gewisse Eigenheiten achtet. Mein ursprüngliches Urteil zum Sound muss ich definitv revidieren, es basierte auf dem unglücklichen Umstand, dass ich im Regelfall eigentlich nur Audials & Amazon Music höre (auf der Überführungsfahrt eigentlich nur Ersteres, also unwissend das worst case-Szenario darstellt).
Im ersten Moment kam in mir die Idee auf, dass Audials das Problem ist & vielleicht generell in schlechterer Qualität ausliefert (und ja, das tun sie auch, aber nicht so viel, dass man es bei einem Standard-Audiosystem hören würde). Schließlich klingt es sowohl nativ, als auch per Android Auto schlechter als alle anderen Kombis, das ist auffällig.
Aber dagegen spricht, dass Audials in allen erdenklichen Kombis im alten MH160 völlig normal klingt. Ebenso hatte ich noch nie an anderen Geräte derartige Probleme mit Audials. Ich will mal einfach hoffen, dass das ein Bug in irgend einer Anwendung ist, der mal behoben wird. Es muss ja nicht mal Audials selber sein, es kann auch am AAOS12 & dessen System-Apps des Australs liegen, welche einen schlechteren Codec aushandeln als möglich wäre, who knows...
Ich hoffe aber eher auf einen Fehler auf App-Seite. Da ist die Wahrscheinlichkeit noch am höchsten, dass es zeitnah ein Update gibt. Beim AAOS des Austral mache ich mir da wenig bis gar keine Hoffnung, die Update-Politik wurde ja oft genug kritisiert. Und auch der Umstand, dass der Google Play-Sicherheitspatch in meinem Wagen aus November 2023 stammt, lässt die Hoffnung nicht gerade steigen...
Auch ich finde der 3 Zylinder ist sehr vibrationsarm und meistens kaum hörbar, außer im Generator Modus ;-). An das schalten muss man sich gewöhnen, anfangs bin ich auch darum geruckelt, bis sich mein Gasfuß adaptiert hatte, damit kann man im manuellen Modus, also ohne Tempomat, schon sehr smooth dahingleiten, braucht halt nen sensiblen Fuss.
Bzgl. Material Qualität innen. Da ist der Austral auch nicht schlechter untenrum als die meisten unserer Mercedes Fahrzeuge und die kosten um längen mehr.
Das mit dem Generator-Modus scheint auf jeden Fall ein wichtiger Punkt zu sein, da wirken die Geräusche & Vibrationen wirklich am stärksten=unangenehmsten, wie ich finde. Ich muss das auf jeden Fall noch weiter beobachten, um es besser einschätzen zu können.
Stand jetzt werde ich den Wagen aber auf jeden Fall mal bei 2 Autohäusern vorführen (ich hab das Glück, mehrere in kurzer Entfernung zu haben), um deren Einschätzung hören. Ich gehe zwar nicht davon aus, dass sich eine Anomalie feststellen lässt, aber ich will da gern auf Nummer sicher gehen. Zumal sich bei meinem Wagen ja in seinem Vor-Leben als Vorführwagen irgendwann wohl mal dran gestört hätte, wenn da was unnörmal wäre. Aber wer weiß, man hat schon Pferde vor der Apotheke...
Und klar, der Gas- oder in diesem Fall der "Hybrid-Fuß" entscheidet mit klarem Abstand am meisten darüber, wie komfortabel oder effizient ein Fahrzeug fährt. Auch hier nur ein erster Eindruck, den ich noch verifizieren muss: Im Eco-Mode scheint der Wagen für meinen Geschmack am ehesten "smooth" zu fahren. Die Modi- und Gangwechsel erscheinen mir da noch am verschliffensten, und die Fahrpedal-Kennlinie scheint mir da auch am sinnvollsten abgestimmt zu sein. Da verhält er sich ganz genau wie auch schon sein MH160-Bruder, bei dem waren mir die Kennlinien in Comfort & Sport deutlich zu aggressiv.
Ganz sicherheitshalber: Dein Austral ist auch noch Phase 1, richtig?
Ach du hast die Techno Alpine, okay habe das Techno übersehen. Ich habe die Esprit Alpine VH 200 da ist das dann alles Standard und von der Qualität dann nochmal besser, die Sitze, Lenkrad, Windgeräusche, Fahrwerk. Ich bin vom Techno Mild Hybrid zum Esprit Alpine VH200, das sind natürlich Welten.
Upsi, meine Signatur war offenbar falsch (wird sofort korrigiert): Ich hatte ebenfalls die Techno-Ausführung & hab nun gewechselt auf Esprit Alpine (aber weiter Phase 1 mit kleiner Modellpflege). Du hingegen hast, wenn deine Signatur stimmt, auf's Facelift UND auf Iconic Alpine gewechselt.
So weit mir bekannt ändert das aber nichts an den von dir genannten Komponenten (abgesehen von der Doppelverglasung, die ist beim Iconic so weit mir bekannt immer dabei). Sonst bleibt aber alles gleich, lediglich die Bezüge auf Sitzen und Armaturenbrett ändern sich natürlich von Techno hin zu Alpine ( das aber auch ohne Iconic).
Unterschiede an der Hinterachse gibt's nur, wenn FH200-Motorisierung & 4Control (nur dann hat man eine Mehrlenker-Achse). Das war aber auch vor dem Facelift schon so.
Die Sitze änderten sich erst mit dem Facelift (und zwar unabhängig von der Ausstattungslinie).
Am Lenkrad gab's mehrere Veränderungen: Knopf-Anordungen im linken Tasten-Feld bereits im Zuge der kleinen Modellpflege, daher dürften wir beiden grundsätzlich dasselbe Lenkrad haben. Allerdings müsstest du bereits den neuen Airbag-Deckel haben (etwas härter, etwas glänzender, etwas strukturierter, evtl. auch anderes Material). Ansonsten liegt der Unterschied zwischen Alpine & Techno nur im Alcantara-Inlay im unteren Lankrad-Kranz.
Und das Thema Windgeräusche/Verglasung hatten wir ja schon.
