Wir sind heute von einem Kurzurlaub aus Thüringen zurück gekommen.
Nachdem ich recht begeistert war von den Assistenten nach der Fahrt an die Ostsee, speziell der automatischen Übernahme der Geschwindigkeiten, war diese Fahrt eher das Gegenteil.
Überhaupt nicht erkannt bzw. Nicht verarbeitet wurden (elektrische) Schilderbrücken über der Bahn oder andere dynamische Schilder neben der Strecke.
Das bestätigt wohl auch eher die These, dass das Meiste aus Datenbanken kommt.
Schade, denn gerade in Baustellen etc. wäre eine bessere Unterstützung manchmal hilfreich.
Dazu kommt jetzt noch die Erkenntnis, dass der VH eher nichts für die Autobahn ist.
Die erste Fahrt im Juni diente ja eher dem Einfahren und Vmax stand da nicht auf dem Programm.
Fordert man die Systemleistung ab ist die Hochvoltbatterie recht schnell leer, wenn dann nur noch das Nähmaschinenmotörchen vorne sich abquält sind Fahrtspaß und Ruhe dahin.
Die Endgeschwindigkeit von 180km/h ist schnell, fast unbemerkt erreicht. Spätestens da weint man schon ein wenig der reinen Verbrennerzeit hinterher.
Was war die Folge: den „Autopiloten“ auf 120km/h eingestellt (130km/h kosten schon ein Schlückchen mehr) und sich treiben lassen.
Ein Durchschnittsverbrauch am Ziel laut BC von 5,6l/100km kann sich sehen lassen.
Beim Spurwechsel konnte ich da wenigsten noch den Eingriffsassistenten „ausprobieren“ als ein deutlich schnelleres Fahrzeug von hinten auf der Mittelspur angeschossen kam hat mich das System zurück in die rechte Spur gelenkt.
Die Situation war für keinen Beteiligten kritisch aber gab ein gutes Gefühl, dass es funktioniert wenn es darauf ankommt.
Die Spurführung war durchweg gut, auch im Baustellenbereich wo es häufig auf Grund der diversen Fahrbahnmarkierung alt und neu meist nicht ganz so einfach ist.
