Beiträge von Christian111

Zitat von Potti01

Ich hatte auch den Esprit Alpine für 3 Tage Probefahrt. Hab jetzt den Techno ohne Harman Kardon und ohne Allradlenkung und im Vergleich vermisse ich beides nicht. Und zum Thema Neutralstellung bei roter Ampel. Meiner hat Autohold, das finde ich an der Ampel ganz praktisch.

Aber selbst bei meinen früheren Fahrzeugen mit Automatik hab ich da nie auf Neutral geschaltet.

Die Harmon Kardon hat mich auch nicht vom Hocker gehauen. Der Klang vom Radio ist OK. Besser wird es mit den Hi-Res Aufnahmen von z.B. Amazon Music. Meine Bose aus dem Scenic aus 2013 war aber auch nur unwesentlich schlechter.

Einen Grund für die Neutralstellung an der Ampel erschließt sich mir auch nicht.

Gibt es einen plausiblen Grund dafür, dass einige von euch die Neutralstellung bevorzugen?

Zitat von w1965

Hallo,

Danke für Euer Feedback.

Ich fahre relativ wenig Autobahn, werde es jedoch noch testen.

Der Kofferraum muß bei mir ncht übermäßig groß sein,

da ich Junggeselle bin.

ich werde weiter berichten.

LG aus dem Emsland

Christoph

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Darauf sind wir gespannt.

VG

Meine Güte, sorry. Man sollte nicht mal.eben schnell, zwischen zwei wichtigen Dingen sowas tippen. Natürlich die rechte Seite.

Danke dir👍🙂

Schaltet ihr an der Ampel überhaupt?

Das wundert mich. Den Hebel brauche ich ausschließlich für den Rückwärtsgang,

aber ich bediene stattdessen auch manchmal immer noch den Scheibenwischer. Oder auch bei voller Fahrt einmal den Rückwärtsgang. Dazu sei gesagt, dass dann nichts passiert.😁

Bisschen überladen auf der rechten (korrigiert, danke Skifan😁) Seite.

Wir haben uns auch sofort sehr wohl gefühlt im Austral.

Zitat von Austral

Hat vielleicht schon mal jemand auf der Standspur( Pannenstreifen)bei wenig Verkehr versucht den " Nothalte Assistenten zu testen.

Wow, ich wüsste nicht, wo in Deutschland auf einer Autobahn so wenig Verkehr herrscht, um das auszuprobieren😉

Zitat von Skifan

Überhaupt nicht erkannt bzw. Nicht verarbeitet wurden (elektrische) Schilderbrücken über der Bahn oder andere dynamische Schilder neben der Strecke.

Das bestätigt wohl auch eher die These, dass das Meiste aus Datenbanken kommt.

Schade, denn gerade in Baustellen etc. wäre eine bessere Unterstützung manchmal hilfreich.

Dazu kommt jetzt noch die Erkenntnis, dass der VH eher nichts für die Autobahn ist.

Die erste Fahrt im Juni diente ja eher dem Einfahren und Vmax stand da nicht auf dem Programm.

Fordert man die Systemleistung ab ist die Hochvoltbatterie recht schnell leer, wenn dann nur noch das Nähmaschinenmotörchen vorne sich abquält sind Fahrtspaß und Ruhe dahin.

Die Endgeschwindigkeit von 180km/h ist schnell, fast unbemerkt erreicht. Spätestens da weint man schon ein wenig der reinen Verbrennerzeit hinterher.

Was war die Folge: den „Autopiloten“ auf 120km/h eingestellt (130km/h kosten schon ein Schlückchen mehr) und sich treiben lassen.

Ein Durchschnittsverbrauch am Ziel laut BC von 5,6l/100km kann sich sehen lassen.

Beim Spurwechsel konnte ich da wenigsten noch den Eingriffsassistenten „ausprobieren“ als ein deutlich schnelleres Fahrzeug von hinten auf der Mittelspur angeschossen kam hat mich das System zurück in die rechte Spur gelenkt.

Die Situation war für keinen Beteiligten kritisch aber gab ein gutes Gefühl, dass es funktioniert wenn es darauf ankommt.

Die Spurführung war durchweg gut, auch im Baustellenbereich wo es häufig auf Grund der diversen Fahrbahnmarkierung alt und neu meist nicht ganz so einfach ist.

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Die Anzeigen auf den Schilderbrücken hat meiner auch nicht immer erkannt, aber so problematisch fand ich das jetzt nicht. Gleichwohl sollte das natürlich funktionieren.

Was die Autobahntauglichkeit angeht, habe ich nach den 3000 Km während des Urlaubs in Kroatien eine ganz andere Meinung. Ich komme ja vom 131 PS Scenic, den ich zwar für sehr tauglich hielt, aber keinesfalls besser geeignet.

Mit hat der Austral mächtig Spaß gemacht.

Dazu muss ich sagen, dass ich die ganze Tour mit der höchsten Rekuperationsstufe gefahren bin.

Ich habe mich so daran gewöhnt, dass ich anders gar nicht mehr fahre.

Das mit dem Eingriffsassistenzen ist ein toller Hinweis, der mir sehr gut gefällt:-) Danke.

VG ins Forum

Zitat von w1965

Hallo,

aber gerade die Müdigkeitsüberwachung ist doch bestimmt wichtiger

als einige Assistenzsysteme.

Oder sehe ich das falsch?

Ein schönes Wochenende

Christoph

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Ich denke, es ist eher die Summe der Faktoren, die eine Warnung auslösen. Also Schlingern, unkonzentriertes Lenken, Augen, gähnen, wer weiß, was noch?

Sind die Assistenten alle aktiv, ist die Erkennung vielleicht viel schwieriger.

Wie machen es denn die anderen Hersteller? Weiß das jemand?

Gruß

Christian

Zitat von pombeer

Wie kommst du darauf ??? Bei mir sind alle Fahrassistenten eingeschaltet und eben auch der Müdigkeitswarner. Das macht doch auch Sinn. Warum sollten die Assistenten aus sein für den Warner?

Gruss aus Berlin

Pombeer

Habe ich doch geschrieben 🤔.

Es steht in der Bedienungsanleitung.

Hier Mal ein Auszug daraus:

Je nach Fahrzeugausführung werden Warnmeldungen automatisch deaktiviert, sobald die „Spurhaltefunktion“ aktiviert wird. Um die Warnungen wieder zu aktivieren, muss die „Spurhaltefunktion“ deaktiviert werden. Weitere Informationen

Ja, ich habe heute mal online in die Bedienungsanleitung geschaut 🤣

Aber mal was zum Thema Konzentration...

Durch die Urlaubsfahrt habe ich mich ja wirklich lange "fahren lassen".

Die Bedenken bezüglich nachlassender Konzentration durch die Assis hatte ich natürlich auch.

Für mich kann ich aber das Gegenteil behaupten. Ich war ebenfalls der Meinung, dass dadurch die Gefahr besteht, sich zu sehr auf das Auto zu verlassen. Das kann ich überhaupt nicht bestätigen, im Gegenteil.

Mich hat es eher motiviert, stets aufzupassen.