Beiträge von tomthebeast72

Zitat von Theo_Rehtisch

Ich lerne gern dazu, danke für die Info! Das würde dann doch aber bedeuten: Ein 12V-Generator (denn die kleine E-Maschine ist doch wohl ein 12V-Motor, richtig?) lädt per Konverter die 400V-Batterie -> vereinfacht einen herkömmlichen Wechselrichter angenommen haben wir hier die ersten 10 bis 15% Verlust. Und von dieser 400V-Batterie wird wieder konvertiert auf 12V, um diese Batterie zu laden... die nächsten 10 % Verlust.

Noch komplizierter (und vor allem auch ineffizienter!) geht's doch wohl kaum, selbst für Franzosen wäre das ja echt mal ein Ding...

Nein der "kleine E-Motor/Riemen Generator/Lichtmaschine" (oder welche Namen er noch hat) ist ein "HIGH VOLTAGE" (HV) Generator.

Zitat von Theo_Rehtisch

Leider wieder falsch. Der VH hat als 2. E-Maschine einen Startergenerator und der - wie der Name "Generator" schon sagt - lädt im Normalfall die 12V-Batterie & sorgt auch für die bordeigene 12V-Dauerspannung. Oder anders gesagt: Der Starter-Generator IST die Lichtmaschine, nur eben noch um die Antriebsmotor-Funktion erweitert.

Nein der Generator ist ein HV Generator (ja man kann da auch Lichtmaschine zu sagen) aber ohne den Konverter gibt es da keine 12V

Zitat von Austral

Danke,aber ich wollte nicht dein Ladegerät benutzen,denn ich hab selbst ein gutes

Aber Spaß beiseite hab schon verstanden ( Google Vorschläge)

Aber warum wieder so verschiedene Aussagen???

Also nochmal anders gefragt.

Es geht um den Konverter ,daß dieser beim Batterie laden nicht beschädigt wird.

Ist das irgendwo dokumentiert ?

Also wie soll dann diese 12 V Batterie beim VH vorschriftsmäß geladen werden um Schäden am Konverter zu verhindern.

Soll man diese Ausbauen und laden? Dann bekäme das Batterie Management es nicht mit.Ist generell nicht empfohlen.

Oder die 12 V Batterie im Kofferraum NUR an den beiden +/- Terminals im Motorraum laden ?

Hat dies denn noch niemand gemacht ?

Lasst ihr alle im Winter Fremdstarten ?

So oder so, ich kann mir nicht vorstellen,daß es zu Schäden am Konverter kommt,wenn man das Ladegerät an den beiden Terminals im Motorraum welche für Fremdstart eingerichtet wurden anschließt.

Das selbe ist es doch dann auch wenn man gleich auf die Eingebaute Batterie geht.

Vielleicht gibt es darüber noch andere Meinungen?

LG Reiner

Alles anzeigen

Keine Ahnung wie Renault meint wie man die nun vorschriftsmäßig lädt. Ich muss aber gestehen das ich Jahrzehnte keine Autobatterie mehr geladen habe. Hatt bei einem Qashqai und bei dem Koleos 2 eien Ausfall der 12V Batterei aufgrund eines Zelleschadens (vermute ich). Da hat aber keine kurze Überbrückung zum Starten gereicht um in die Werkstatt zu fahren und dann kam eine neue Batterie rein.

Zitat von Austral

Das elektrische Kabel von der 12 V Batterie im Kofferraum welches nach vorne zum Konverter geht ist als ORANGES Kabel bezeichnet .Das wären dann also 400 V .

Da kann doch etwas nicht stimmen?

siehe Screenshot aus der Bedienungsanleitung 20240531_113535.jpg

Die haben die vielleicht deshalb auch Orange gehalten weil diese an den Konverter angeschlossen ist und bei einem Fehler des Konvertes dort auch 400V anliegen könnten.

die 12V Batterie eingebaut mit meinem exteren Ladegerät laden

Laut Info von Renault soll man das gerade nicht beim VH machen. Es könnte der Konverter beschädigt werden.

Hängt das vielleicht mit einem "Radio Sender" zusammen? Das dieses i-Message Zeug von dem Sender ausgestrahlt wird den man gewählt hat und dann hat man auch die Menüpunkte um überflüssige Infos abzuschalten?

Der Generator ist im VH glaube ich auch 400V und nicht 12V

Hier ein Bild vom Clio System (habe gerade keins vom Austral gefunden).

pasted-from-clipboard.png

da steht "HV Generator", also nichts mit 12V

Zitat von Austral

Also nochmal meine Frage zum Batteriesystem vom E-Tech VH 200.

Und zwar geht es nur um die 12 Volt Zusatzbatterie welche sich nur beim VH im KOFFERRAUM unter einer Kunststoff Abdeckung befindet.

Hier wird immer von einer sehr kleinen Batterie berichtet?

1.) Ist es richtig daß es sich bei dieser 12 V Batterie um eine EFB 70 Ah handelt ?

2.) Wo sind die Ladeanschlüsse.

Muß man die Kunststoff Abdeckung entfernen um das Ladegerät an den Batteriepolen anzuschließen?

Oder gibt es auch im Motorraum einen dafür vorgesehenen Plus Minusanschluß um diese 12 Volt Batterie im Kofferraum zu laden ?

Wie aus zahlreichen Threads hervorgeht ist es schon sehr wichtig die 12 V Batterie beim E-Tech VH 200 immer in einem guten Ladezustand zu halten,denn diese sorgt erst einmal für die Grundversorgung.

Dasselbe gilt natürlich auch für die 12 V Batterie beim MH welche sich links im Motorraum befindet.Deshalb sollte man gerade in der kalten Jahreszeit diese 12 V Batterie mindestens 1 mal im Monat mit einem Batt.Ladegerät laden welches auch für EFB Batterien geeignet ist.

3.) Wie wird die 12 V Batterie vom System geladen?

Ich denke es kann nur bei laufendem Verbrenner durch den Riemen=Starter Generator geschehen.

4.) Oder besteht auch eine Verbindung zu der 400 Volt Batterie im Unterboden.Sodaß diese je nach Ladezustand auch Strom in die 12 V Batterie einspeisen kann.?

Auch dies ist heutzutage mit speziellen Converter Systemen möglich.

Ich hoffe ,daß sich mit dieser Materie jemand sehr gut auskennt und berichtet wie es speziell beim E-Tech VH 200 geregelt wird .

LG Reiner

Alles anzeigen

1) habe nicht nach geschaut aber ich meine ja

2) es gibt für die Starthilfe (wenn man diese benötigt) Anschlüsse vorne unter der Motorhaube (siehe Anleitung im Board Handbuch)

3) die 12V Batterie wird über einen Konverter aus der 400V Batterie geladen

4) das geht nur so, da keine 12V Lichtmaschine an Board ist

und ganz wichtig !!!!! FINGER WEG VON DEN ORANGEN LEITUNGEN !!!! das ist das 400 Volt (na ja eigentlich 380 Volt) System

mmh echt Interessant warum du diese zusätzlichen Menü Punkte hast