Hallo Udo, danke für die Infos. Gut zu lesen, dass im Austral das robustere CVT verbaut ist. Wie muss ich das mit dem nicht vorhandenen Getriebekühler verstehen? Ich nahm an, der zweite kleine Kühler der vorne links unten verbaut wurde ist der CVT Kühler, oder lese ich dein Post falsch? Was kühlt dann der Zusatzkühler?
VG
tombass, klar kenn ich das ECT Forum, bin aber nur noch sporadisch als Leser drin, als ich noch meinen 94er Puck L hatte, habe ich mir viele Tipps über Kühlschrank erlesen. Mit dem 2021 Wechsel auf den 430 Triton 60 Edition ist es weniger geworden.
Zum Austral
Gut, den Sportmodus werde ich jetzt verstärkt nutzen. Hast du auch 1300kg am Haken, auf jeden Fall hat man ja noch Luft bis zum max von 1800kg plus die 85kg Stützlast.
VG
Dacianer, du bist ja richtig tief im Thema, danke Dieter für die Infos!
Ist ja gar nicht lustig wenn der CVT Hersteller alle 50Tkm eine Ölspülung vorgibt und R gibt null Wartungsarbeiten vor. Was ist die Idee dahinter, geht R davon aus der Austral hält sowieso keine 250Tkm, dann kann man sich das Geld für die CVT Wartung auch sparen..... vielleicht aber auch weil Drehmomentreserve von Anfang mit eingeplant wurde?
Im Wartungsdokument wird in einem Nebenabsatz erwähnt, bei Mehrbelastung sind die Wartungsvorgaben zu verkürzen. Demnach sind die bekannten Fristen nur für Durchschnittsfahrer entwickelt. Ist im Prinzip i.O. wenn es ordentlich kommuniziert wird.
VG
Danke Dieter, hört sich logisch an mit dem Sportmodus im Gespannbetrieb, werde ich ausprobieren.
Das CVT Getriebe soll auch im Allrad Duster verbaut sein, also schon recht gut dimensioniert. Ein Getriebeölkühler ist ja auch vorhanden und ich plane alle 3 Jahre (60Tkm) das Getriebeöl zu wechseln.
Hallo Dieter, ja mit den Lieferzeiten der Zubehörteilen ist nicht schön. Ich habe deshalb einen holländischen Kabelsatz gewählt. Passt alles perfekt und die Montage war leichter als gedacht. Für meinen Kühlschrank benötige ich es auch nicht zwingend, da wie schon erwähnt der Gascrashsensor den Betrieb während der Fahrt erlaubt. Da mein Wowa ein Autarkpaket hat und ich einen Mover habe, ist mir wichtig, dass ich die beiden zusätzlichen 12V Leitungen bis zum Wowa Steuergerät liegen habe. Nur so wird die 95Ah Std. Batterie sicher geladen (ein Ladebooster 8A ist zusätzlich im Schaudt CSV409A verbaut).
Zurück zum Austral, ich hatte vorher diverse Scenis zuletzt den mit 115PS. Dieser ist im Vergleich zum 158PS Austral deutlich schwächer. Beim Scenic ging es wenn der Sportmodus aktiviert wurde und ich Super Plus getankt habe. Dann merkte man genügend Drehmoment (wenn die Drehzahl stimmte). Jetzt bleibe ich im Comfortmodus und durch die Automatik macht man sich auch keinen Kopf mehr wenn man am Berg anfahren muss. Macht deutlich mehr Spass. Ostern war ich in den F Alpen, die 1300Kg waren kein Problem, man brauchte dann aber auch über 14Liter. Auf der anderen Seite war ich letztens noch kurz in NL Zeeland. Hier bei strikt 90 km/h im platten Land ging auch der Eco Modus und die Tankanzeige zeigte vorne eine 8!
Jetzt geht es wieder nach F, diesmal mit großem Gepäck und 4 Personen im Auto. Bei den aktuellen Spritpreisen werde ich moderater Fahren und will mich auf 10 - 11 Litern einpendeln. Bis 110 km/h ist der Wowa auch noch recht windschnittig. Btw. der Eriba Touring hat eine Zulassung für 120km/h, die man in F auch im Prinzip fahren darf.
Ich bin gespannt wie deine Erfahrungen mit dem Austral sind im Vergleich zum Dacia.
Hallo Dacianer, passt farblich gut zusammen dein Gespann!
Wie sind deine Erfahrungen mit dem Wowa Betrieb, im Vergleich zu deinem Vorgängerfahrzeug vermutlich ein Dacia?
Was mich sehr interessiert, hast du auch bei der AHK den Erweiterungskabelsatz mit dem 12V Dauerplus und Zündungsplus bis zum Wowa? Klappt es dann mit dem 12V Betrieb vom Kühlschrank oder kommen wirre Störungsmeldungen vom Austral (weil das BMS nicht so gerne an Zusatzverbraucher Energie abgeben will und Unterspannung u. U. erkennt)?
Mehr Info zum Thema siehe auch:
Hallo Udo,
danke für die Detailinfos, da meiner ein
RFARHN ist, sollte ja eine Durchführung vorhanden sein... ich werde berichten.
Udo, wie von dir vorhergesagt, es gibt eine große Gummitülle (D=8cm) schräg über dem Bremspedal. Hier verläuft zentral ein Kabelbau und daneben war genug Freiraum für die Kabel.
Bei mir wurde auch das update angeboten und dass ziemlich heftig, Bei jedem Ampelstop und abgeschaltetem Motor wollte das System loslegen.
Also beim nächsten Parken zugestimmt.
Eine Änderung kann ich nicht wirklich feststellen, gefühlt gibt es genauso viele /wenige Schilder die nicht erkannt werden.
EddyE. danke für deine Beiträge zum Thema Batterie beim MH!
Lese ich das richtig, dass du bei dir schon die 3. Batterie nutzt:
Zuerst die Originale 12V 70Ah EFB, danach eine 12V AGM und schließlich eine 12V EXIDE EFB.
Ist schon wahnsinnig was Renault uns hier antut! Bei meinen 4 Scenic hatte ich normale Batterielebensdauer von 6-7 Jahren.
Bin gespannt wie es sich bei meinem Austral entwickelt, ich fahre Mo bis Fr nur Kurzstrecke, dafür am Wochenende regelmäßig in Summe 3- 4 Std. Autobahn.
ich habe meine original EFB-Batterie 24 Std. am Ladegerät gehabt, dann abgeklemmt und nach weiteren 24 Stunden hat sie noch 12,7 Volt.
Eigentlich bin ich davon ausgegangen, daß die Batterie schon nach 18 Monaten defekt ist, weil ich ständig die Info bekomme: 12V Batterie schwach, Motor starten.
Bevor ich mir jetzt eine neue Batterie (AGM) gekauft habe, bin ich bei Bosch vorbeigefahren. Die haben die Batterie geprüft und kamen zum Ergebnis, daß meine Batterie voll in Ordnung ist. Sie hat noch 80+ Kapazität. Mir wurde gesagt, daß die verbaute Batterie (EFB 70Ah Renault-Nissan hergestellt in Spanien) eigentlich sehr gut und zuverlässig ist. Mein Problem, daß meine Batterie immer im unteren Niveau ist, liegt wohl an den vielen Kurzstrecken, zwischendurch mal 20 km dann morgens 5 km und abends 5 km reichen bei der vielen Elektronik nicht aus,um die Batterie im oberen Niveau zu halten. Ich muss entweder längere Strecken fahren, oder die Batterie nach der Meldung "Batterie zu schwach" an das Ladegerät anschließen.
Ich schreibe das hier so ausführlich, falls es anderen Austral Mildhybrid 160 Fahrern ähnlich geht.
Gruß Eddy
Moin zusammen, ich glaube, daß hier der Mildhybrid mit dem VollHybrid zusammen gewürfelt wird. Mein Problem war mit meinem Mildhybrid und der 12V Batterie links im Motorraum. Durch sehr viele Kurzstrecken hat meine "Original-Batterie" nach 18 Monaten langsam den Geist aufgegeben. Jetzt habe ich nach vielen Recherchen eine EXIDE EFB--Batterie gekauft und bei Renault einbauen lassen. Die EXIDE hat das Carbon-Boost, was die Batterie schneller aufladen lässt. Jetzt ist alles gut.
In meinem Mildhybrid 1,3 160 Bj. 06.24 ist im Motorraum eine 70Ah EFB Batterie verbaut. Diese Batterie wird mit einem "normalen" Ladegerät geladen. Ich habe ein CTEK MXS 5,0 Ladegerät, an dem beim Laden die Einstellung "Auto" eingestellt wird. Nun kaufe ich mir eine AGM Batterie und lasse die vom Freundlichen wechseln weil die EFB scheinbar langsam den Geist aufgibt und der Freundliche die neue Batterie anlernen soll. Wenn ich die AMG Batterie dann mal nachladen muß, dann hat das Ladegerät die Einstellung "AMG", weil diese nicht mit einem "normalen" Ladegerät geladen werden soll. Bei meiner Frage (die mir beantwortet wurde) ging es um die Frage der Haltbarkeit von Batterien im Austral Mildhybrid 160, ob es anderen auch so ergeht, daß es nach 18 Monaten Probleme gibt.
Auch ich habe den doppelten Ladeboden. Unter dem Deckel war eine Hartstyroporeinlage mit diversen Fächer.
Mir ist viel Kofferraum wichtiger, ich habe die seitlichen Halteschienen für den Doppelboden entfernt und einen Boden eingelegt. Dieser war der untere Boden von meinem alten Scenic iV.Kofferraum.jpg
