Beiträge von Krefelder Jung

  • Batteriekabel zum Kofferraum verlegen

    Man kommt von beiden Seiten dran. Von unten ist diese Sichtbar, sie ist links oben neben dem Bremspedal. Im Motorraum muss die 12V Batterie raus, dann kommt man gut ran.

    Das Durchstechen ist nicht ganz so einfach, man hat zwar genug Platz neben den Bestandskabeln, die Gummidichtung ist aber aus sehr weichem zähen Material. Drückt man einen dünnen Schraubendreher durch, zieht ihn dann wieder raus, verschließt sich das Loch (fast) wieder.

    Hier der Bildausschnitt von dem AHK Kabelsatz ESC ELECTRONIC (SP448ZZ)pasted-from-clipboard.png




    VG

  • Batteriekabel zum Kofferraum verlegen

    Hallo Markus, für den AHK Erweiterungssatz habe ich 2 Leitungen mit jeweils 2,5mm² vom Kofferraum zur Batterie verlegt. Es gibt wie schon von Udo erwähnt eine große Gummitülle mit Platz für weitere Kabel. Das durchstechen war aber nicht so einfach, da die Trennwand recht dick ist (Blech-Isolierschicht-Blech). Das weitere Verlegen unter den Türschwellern war dagegen recht simpel.

    Kabelquerscnitt

    10mm² mit 30A Sicherung ist theoretisch ausreichend, ich würde 16mm² mit einer 40A Sicherung wählen. Ein Minusanschluss Minusanschluss.jpg(M6 Schraube) befindet sich in der rechten obigen Kofferaumecke.



    Viel Erfolg, gib mal Rückmeldung

  • Austral als Zugfahrzeug

    Hallo Udo, danke für die Infos. Gut zu lesen, dass im Austral das robustere CVT verbaut ist. Wie muss ich das mit dem nicht vorhandenen Getriebekühler verstehen? Ich nahm an, der zweite kleine Kühler der vorne links unten verbaut wurde ist der CVT Kühler, oder lese ich dein Post falsch? Was kühlt dann der Zusatzkühler?

    VG

  • Austral als Zugfahrzeug

    tombass, klar kenn ich das ECT Forum, bin aber nur noch sporadisch als Leser drin, als ich noch meinen 94er Puck L hatte, habe ich mir viele Tipps über Kühlschrank erlesen. Mit dem 2021 Wechsel auf den 430 Triton 60 Edition ist es weniger geworden.

    Zum Austral

    Gut, den Sportmodus werde ich jetzt verstärkt nutzen. Hast du auch 1300kg am Haken, auf jeden Fall hat man ja noch Luft bis zum max von 1800kg plus die 85kg Stützlast.

    VG

  • Austral als Zugfahrzeug

    Dacianer, du bist ja richtig tief im Thema, danke Dieter für die Infos!

    Ist ja gar nicht lustig wenn der CVT Hersteller alle 50Tkm eine Ölspülung vorgibt und R gibt null Wartungsarbeiten vor. Was ist die Idee dahinter, geht R davon aus der Austral hält sowieso keine 250Tkm, dann kann man sich das Geld für die CVT Wartung auch sparen..... vielleicht aber auch weil Drehmomentreserve von Anfang mit eingeplant wurde?

    Im Wartungsdokument wird in einem Nebenabsatz erwähnt, bei Mehrbelastung sind die Wartungsvorgaben zu verkürzen. Demnach sind die bekannten Fristen nur für Durchschnittsfahrer entwickelt. Ist im Prinzip i.O. wenn es ordentlich kommuniziert wird.

    VG

  • Austral als Zugfahrzeug

    Danke Dieter, hört sich logisch an mit dem Sportmodus im Gespannbetrieb, werde ich ausprobieren.

    Das CVT Getriebe soll auch im Allrad Duster verbaut sein, also schon recht gut dimensioniert. Ein Getriebeölkühler ist ja auch vorhanden und ich plane alle 3 Jahre (60Tkm) das Getriebeöl zu wechseln.

  • Austral als Zugfahrzeug

    Hallo Dieter, ja mit den Lieferzeiten der Zubehörteilen ist nicht schön. Ich habe deshalb einen holländischen Kabelsatz gewählt. Passt alles perfekt und die Montage war leichter als gedacht. Für meinen Kühlschrank benötige ich es auch nicht zwingend, da wie schon erwähnt der Gascrashsensor den Betrieb während der Fahrt erlaubt. Da mein Wowa ein Autarkpaket hat und ich einen Mover habe, ist mir wichtig, dass ich die beiden zusätzlichen 12V Leitungen bis zum Wowa Steuergerät liegen habe. Nur so wird die 95Ah Std. Batterie sicher geladen (ein Ladebooster 8A ist zusätzlich im Schaudt CSV409A verbaut).

    Zurück zum Austral, ich hatte vorher diverse Scenis zuletzt den mit 115PS. Dieser ist im Vergleich zum 158PS Austral deutlich schwächer. Beim Scenic ging es wenn der Sportmodus aktiviert wurde und ich Super Plus getankt habe. Dann merkte man genügend Drehmoment (wenn die Drehzahl stimmte). Jetzt bleibe ich im Comfortmodus und durch die Automatik macht man sich auch keinen Kopf mehr wenn man am Berg anfahren muss. Macht deutlich mehr Spass. Ostern war ich in den F Alpen, die 1300Kg waren kein Problem, man brauchte dann aber auch über 14Liter. Auf der anderen Seite war ich letztens noch kurz in NL Zeeland. Hier bei strikt 90 km/h im platten Land ging auch der Eco Modus und die Tankanzeige zeigte vorne eine 8!
    Jetzt geht es wieder nach F, diesmal mit großem Gepäck und 4 Personen im Auto. Bei den aktuellen Spritpreisen werde ich moderater Fahren und will mich auf 10 - 11 Litern einpendeln. Bis 110 km/h ist der Wowa auch noch recht windschnittig. Btw. der Eriba Touring hat eine Zulassung für 120km/h, die man in F auch im Prinzip fahren darf.

    Ich bin gespannt wie deine Erfahrungen mit dem Austral sind im Vergleich zum Dacia.

  • Austral als Zugfahrzeug

    Hallo Dacianer, passt farblich gut zusammen dein Gespann!

    Wie sind deine Erfahrungen mit dem Wowa Betrieb, im Vergleich zu deinem Vorgängerfahrzeug vermutlich ein Dacia?

    Was mich sehr interessiert, hast du auch bei der AHK den Erweiterungskabelsatz mit dem 12V Dauerplus und Zündungsplus bis zum Wowa? Klappt es dann mit dem 12V Betrieb vom Kühlschrank oder kommen wirre Störungsmeldungen vom Austral (weil das BMS nicht so gerne an Zusatzverbraucher Energie abgeben will und Unterspannung u. U. erkennt)?

    Mehr Info zum Thema siehe auch:

    Beitrag
    RE: Renault Austral Anhängerkupplung (AHK) - Anbieter - Erfahrungen - Probleme
    […]

    Udo, wie von dir vorhergesagt, es gibt eine große Gummitülle (D=8cm) schräg über dem Bremspedal. Hier verläuft zentral ein Kabelbau und daneben war genug Freiraum für die Kabel.
    Krefelder Jung